История современного КрЭВРЗ началась 24 июня 1898 года. В то время предприятие называлось «Главные железнодорожные мастерские Сибирской дороги»: здесь ремонтировали паровозы, деревянные пассажирские и товарные вагоны – поддерживали функционирование Транссиба.

Помимо нескольких производственных корпусов, к территории завода примыкает вокзал, рядом – Копыловский мост. С него открывается вид на железнодорожные пути и здания предприятия. Они сохранили колорит дореволюционной эпохи: на фасадах до сих пор остались арочные элементы и рельеф из лепнины.

К началу XX века завод обеспечивал рабочими местами 1200 человек. К тому моменту в Сибири сформировалась почва для процветания революционных идей, которые распространились среди работников предприятия. Все это сопровождалось недовольством из-за тяжелых условиях труда, чрезмерной продолжительности рабочего дня, низких зарплат и отсутствия социальной поддержки. В итоге последовало восстание рабочих: 28 декабря 1905 года они забаррикадировались в цеху и неделю держали оборону.

В 1920-е годы оборудование завода модернизировали, поэтому увеличилась производственная мощность предприятия, вслед за ней – потребность в квалифицированных кадрах. На фоне борьбы с безграмотностью в 1922 году при заводе отрыли школу фабрично-заводского ученичества. Здесь, помимо рабочей квалификации, ученики получали общее образование. Вместе с тем продолжалось развитие инфраструктуры завода – появились несколько новых цехов, заводоуправление и котельная. В 1932 году Главные железнодорожные мастерские провозгласили предприятием союзного назначения и переименовали в паровозоремонтный завод, или ПВРЗ.

В начале 1941 на заводе работают уже 3000 человек. Когда началась Великая Отечественная война, на ПВРЗ эвакуировали предприятия из Полтавы, Воронежа, Харькова и Изюма. За четыре месяца в Красноярск прибыли по меньше мере 13 составов с техникой и рабочими – потребовалось построить новый цех, еще один расширили. К 1942 году цехов стало 20, для сравнения: на момент основания предприятия их было восемь. Кроме производственных помещений, появилось общежитие. До этого момента жилище рабочих было чуть более простым и чуть менее удобным. В дальнейшем к решению этого вопроса подойдут основательнее, но это случится уже после войны – тогда же появятся новая столовая, оранжерея, база отдыха и дом спорта и новые жилые дома.

В годы Великой Отечественной войны ПВРЗ производил и отправлял на фронт минометы, снаряды для пушек, санитарные, прачечные и технические спецпоезда, а также бронепоезда – пять вошли в состав 29 Красноярского бронедивизиона. В зону боевых действий направляли 71% продукции. Сразу же после войны график на Красноярской железной дороге изменили, чтобы своевременно обеспечивать армию боеприпасами – грузы, которые направлялись на фронт, пропускали в первую очередь.

В На заводе прошла масштабная реконструкция. Обновления коснулись технологического оснащения предприятия и направлений по видам ремонта. В 2001 году ЭВРЗ вошел в состав компании «РЖД», а в 2007 году на ее базе стал дочерним предприятием. Сегодня Красноярский ЭВРЗ – многопрофильная организация, специализирующаяся на ремонте электропоездов, вагонов, колесных пар, электродвигателей, производстве запчастей составов и специальных подвижных составов, а также модернизации трамваев. ТЭЦ, расположенная на территории завода, отапливает ближайшие здания, в том числе жилые дома.

Помимо прочего, у ЭВРЗ – старейшего предприятия Красноярска с более чем 100-летней историей – есть собственный музей и газета «Заводской гудок», которая издается с 1930 года. В 2028 году предприятие отменит юбилей – ему исполнится 130 лет.